日本SMC增壓閥受結(jié)構(gòu)條件限制作用原理介紹

【資料簡(jiǎn)介】

　　日本SMC增壓閥受結(jié)構(gòu)條件限制作用原理介紹

　　日本SMC增壓閥受結(jié)構(gòu)條件的限制該結(jié)構(gòu)不適應(yīng)做通徑DN200以下閥門,原因是閥板整體結(jié)構(gòu)太厚,流阻大。因襯膠日本SMC增壓閥的原理,閥板的密封面與閥座之間的密封是靠傳動(dòng)裝置的力矩使閥板壓向閥座。正流狀態(tài)時(shí),介質(zhì)壓力越高密封擠壓越緊。當(dāng)流道介質(zhì)逆流時(shí)隨著介質(zhì)壓力的增大閥板與閥座之間的單位正壓力小于介質(zhì)壓強(qiáng)時(shí),密封開始泄漏。日本SMC增壓閥與閥座的密封面為斜圓錐結(jié)構(gòu),在閥板斜圓錐表面堆焊耐溫,耐蝕合金材料;固定在調(diào)節(jié)環(huán)壓板之間的彈簧與壓板上調(diào)節(jié)螺栓裝配起的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)地補(bǔ)償了軸套與閥體之間的公差帶及閥桿在介質(zhì)壓力下的彈性變形,解決了閥門在雙向互換的介質(zhì)輸送過程中存在的密封問題。SMC增壓閥的zui大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也采用渦輪增壓器。因?yàn)槠秃筒裼偷娜紵绞讲灰粯樱虼税l(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它進(jìn)入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個(gè)相關(guān)問題，一個(gè)是高溫控制，另一個(gè)是點(diǎn)火時(shí)間控制。 強(qiáng)制性增壓后，汽油機(jī)壓縮和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會(huì)增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機(jī)排氣溫度比柴油機(jī)高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進(jìn)、氣排門同時(shí)開啟的時(shí)間）方式來加強(qiáng)排氣的降溫，降低壓縮比又會(huì)造成燃燒不充分。還有，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。

　　日本SMC增壓閥提供真實(shí)性的檢驗(yàn)報(bào)告,產(chǎn)閥門的企業(yè)應(yīng)當(dāng)提供檢驗(yàn)報(bào)告，其中檢驗(yàn)報(bào)告涵蓋：（1）檢驗(yàn)原材料——原鐵中焦炭的質(zhì)量和S、P、C、Si、Mn等的成分；（2）密封試驗(yàn)——多次開關(guān)和雙面泵壓試驗(yàn)；（3）檢驗(yàn)鑄件——強(qiáng)度試驗(yàn)、延伸率試驗(yàn)、金相試驗(yàn)；（4）橡膠以及涂料等的衛(wèi)生檢疫報(bào)告。

　　日本SMC增壓閥的權(quán)衡：根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，管徑小于DN100mm時(shí)建議采用手柄式蝶閥。大管徑如選用手柄蝶閥，使用中因銹蝕、操作空間不夠等原因，會(huì)出現(xiàn)開關(guān)時(shí)掰不動(dòng)手柄的情況；管徑大于等于DN100mm時(shí)建議采用蝸輪傳動(dòng)式蝶閥。手柄蝶閥比日本SMC增壓閥價(jià)格便宜，在選型工程中要綜合考慮。

　　SMC增壓閥為了減少出口壓力脈動(dòng)，出口側(cè)應(yīng)設(shè)置一定容積的氣罐 先導(dǎo)壓力控制型增壓閥出口壓力的設(shè)定，可按先導(dǎo)壓力是出口壓 力的二分之一來設(shè)定先導(dǎo)壓力 在二次側(cè)也有安裝空氣過濾器及油霧分離器的必要 增壓閥出口壓力過1.0MPa，應(yīng)確認(rèn)管接頭、氣管道、氣閥等的 壓力規(guī)格 應(yīng)夾持增壓閥兩端搬運(yùn)，不要拿中間的黑色凸部手輪SMC增壓閥工作原理輸入的氣壓分兩路：一路充入增壓室A和B；另一路向驅(qū)動(dòng)室B充氣， 驅(qū)動(dòng)室A排氣。

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