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【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】盡管?chē)?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)足夠大，但真正的“鯰魚(yú)”卻未曾被放進(jìn)池塘。在不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)下，資本和政策層面對(duì)新造車(chē)企業(yè)的態(tài)度逐漸回歸理性，而一些頗具實(shí)力的造車(chē)勢(shì)力正暗潮涌動(dòng)，加快搶灘中國(guó)新能源市場(chǎng)的步伐。
7月10日，隨著獨(dú)資建造的集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的拉超級(jí)工廠終敲定，特斯拉成功“落戶”上海臨港。這也是我國(guó)放寬汽車(chē)行業(yè)外資股比限制后，在華設(shè)立的獨(dú)資車(chē)企。業(yè)界分析普遍指出，早已具備“明星效應(yīng)”的特斯拉如果實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，無(wú)疑將對(duì)火熱的新能源汽車(chē)市場(chǎng)造成巨大沖擊，即本土市場(chǎng)“蛋糕”將有可能被重新劃分。
新能源車(chē)道的突然擁擠，是政策推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)演進(jìn)交織的結(jié)果。一方面，已經(jīng)正式實(shí)施的“雙積分”大考，將從2019年開(kāi)始對(duì)車(chē)企形成新能源產(chǎn)銷(xiāo)壓力，留給“積分不足”車(chē)企的時(shí)間其實(shí)并不多。與此同時(shí)，6月12日開(kāi)始實(shí)行新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后，未來(lái)兩年隨著補(bǔ)貼逐步減少直到完全退出，企業(yè)補(bǔ)充補(bǔ)貼缺口的能力尚未可知。面對(duì)政策調(diào)整帶來(lái)的不確定性，行業(yè)普遍認(rèn)為需要回歸汽車(chē)發(fā)展本質(zhì)，控制好成本、提高品質(zhì)是關(guān)鍵。
另一方面，新能源汽車(chē)也為各路玩家提供了一條可“彎道超車(chē)”的賽道，這條賽道正在變得越來(lái)越寬，甚至有望成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主賽道。截至2017年底，我國(guó)21個(gè)省宣布了新能源汽車(chē)項(xiàng)目，投資規(guī)模達(dá)到了超過(guò)5000億元，到2020年新能源車(chē)產(chǎn)能將達(dá)2000萬(wàn)輛。屆時(shí)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼完全退出，無(wú)論是跨國(guó)車(chē)企還是自主品牌車(chē)企都將釋放大量產(chǎn)能。根據(jù)摩根大通的預(yù)期，在未來(lái)的幾年內(nèi)，中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量仍將保持高速，高速增長(zhǎng)，到2020年，這一市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到250萬(wàn)輛。
與行業(yè)景氣度一齊攀升的，還有日趨加劇的競(jìng)爭(zhēng)格局。在更為嚴(yán)峻的戰(zhàn)局到來(lái)之際，更多的車(chē)企選擇的是“聯(lián)姻”。福特與眾泰、江淮與大眾合資生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，預(yù)計(jì)將在未來(lái)1年內(nèi)上市。同樣地，寶馬和長(zhǎng)城合作研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車(chē)；大眾、江淮和西雅特共同成立研發(fā)中心，專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域。而在外資企業(yè)方面，大眾、日產(chǎn)、豐田等外資企業(yè)也加快了在中國(guó)推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品的步伐。
除了加速產(chǎn)能擴(kuò)張外，本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)也已迫在眉睫。隨著汽車(chē)行業(yè)逐步化，包括特斯拉在內(nèi)的車(chē)企將更加充分參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也將帶來(lái)強(qiáng)大的“鯰魚(yú)”效應(yīng)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。因而，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，都必須要與特斯拉賽跑，在技術(shù)、產(chǎn)品等諸多方面同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。“面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，企業(yè)必須主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，形成各自的戰(zhàn)略主動(dòng)。”吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福近日表示。
這也對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)制造商成本控制、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等方面都提出了更高要求。此時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)必將出現(xiàn)群雄爭(zhēng)霸局面，這也將成為自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域提升進(jìn)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。國(guó)內(nèi)券商預(yù)測(cè)，到2020年，隨著合資車(chē)企的新能源汽車(chē)逐步投放市場(chǎng)，自主、合資、外資之間將在新能源市場(chǎng)正面交鋒。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)已進(jìn)入滲透率從1%到10%的高速成長(zhǎng)期，長(zhǎng)期向上趨勢(shì)確定性高。
相關(guān)專(zhuān)家分析，未來(lái)兩三年，如果傳統(tǒng)車(chē)企不能將原有品牌優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移至新能源汽車(chē)上，造車(chē)新勢(shì)力不能迅速解決量產(chǎn)問(wèn)題，都將會(huì)被淘汰出局。結(jié)合關(guān)稅下降，外資進(jìn)入將使國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)更加市場(chǎng)化，加劇競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)有望脫穎而出。而在未來(lái)投資機(jī)會(huì)上，包括整車(chē)制造商、動(dòng)力電池供應(yīng)鏈零部件廠商以及國(guó)產(chǎn)替代的材料、器件領(lǐng)域有望獲益。
