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雙積分打開的風(fēng)口猶存 新能源汽車上演“春季躁動”?

2019-01-16 15:48:22來源:中國環(huán)保在線 編輯:筱陽 關(guān)鍵詞:新能源汽車新能源設(shè)備閱讀量:46634

導(dǎo)讀:1歲的“雙積分”在過去一年里交出了亮眼答卷:接近118家乘用車企業(yè)共完成超過100筆積分交易,交易金額達(dá)到6.9億元。
  【中國環(huán)保在線 清潔能源】雖然預(yù)留了一年的緩沖期,但無論是合資品牌還是自主品牌,在“雙積分”政策面前都絲毫不敢松懈。業(yè)界分析,從限購和補(bǔ)貼的政策拉動轉(zhuǎn)向市場產(chǎn)品驅(qū)動后,新能源車市場的需求有望迎來新一輪高速增長。
 
  1歲的“雙積分”在過去一年里交出了亮眼答卷:接近118家乘用車企業(yè)共完成超過100筆積分交易,交易金額達(dá)到6.9億元。
 
  作為新能源補(bǔ)貼退坡之后的替代品,雙積分平臺隨之應(yīng)運(yùn)而生。2018年5部委聯(lián)合推出施行的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,被視作新能源汽車后補(bǔ)貼時代為有力的支持調(diào)控政策。雙積分政策規(guī)定,積分可以在不同車企之間進(jìn)行交易。為了避免懲罰,雙積分為負(fù)的企業(yè)需向積分為正的企業(yè)購買積分。由此一來,“雙積分”正式變成一種資產(chǎn),積分充裕的企業(yè)可以通過賣積分賺錢,而積分不足的企業(yè)則需要花錢買積分。
 
  從此,乘用車企業(yè)的考核按照“雙積分”體系進(jìn)行,分別是平均燃油消耗量和新能源汽車的積分。“雙積分”的計(jì)分方式有點(diǎn)復(fù)雜,但其更多目的是督促車企在降低傳統(tǒng)燃油車油耗和新能源車型研發(fā)這兩條道路上,雙管齊下。如果車企不達(dá)標(biāo),則要受到受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)、生產(chǎn)等處罰。而在2019年雙積分正式開始考核之后,“雙積分”為負(fù)數(shù)的企業(yè)將面臨暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等一系列處罰。
 
  不過政策未對積分單價(jià)進(jìn)行規(guī)定,而是由企業(yè)之間自主定價(jià),這也使得積分交易很難有參考指標(biāo)。目前積分交易也沒有公開的、準(zhǔn)確的價(jià)格。根據(jù)國內(nèi)分析機(jī)構(gòu)對積分價(jià)值和交易價(jià)格進(jìn)行研究,推斷出2016-2017年積分交易價(jià)格或?yàn)槊糠?500元左右。此前業(yè)內(nèi)人士估計(jì),手握大量盈余新能源正積分的企業(yè)將在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。對一些新能源積分較少或者綜合不達(dá)標(biāo)的車企而言,或?qū)⒂瓉韲?yán)峻的考驗(yàn)。
 
  業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為,隨著今年新能源汽車積分正式核算,傳統(tǒng)車企新能源汽車積分達(dá)標(biāo)也會面臨一定的壓力。雙積分不僅在技術(shù)上倒逼各大車企研發(fā)新能源汽車,同時也將考驗(yàn)整個中國新能源市場——“在沒有補(bǔ)貼的情況下,還有多少企業(yè)能把車?yán)^續(xù)賣出去?但可以預(yù)見的是,未來類似的大眾入股江淮、眾泰聯(lián)姻福特、長城聯(lián)合寶馬等合資合作可能會繼續(xù)增多,一些讓人意想不到的新聯(lián)盟或許會出現(xiàn)在大眾視野。
 
  “相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補(bǔ)貼政策,總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后,產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動。”工信部部長苗圩曾在發(fā)言中表示。此外,新能源汽車新一輪支持措施也在討論中。另據(jù)中汽協(xié)消息,2019年新能源車補(bǔ)貼至少在今年的基礎(chǔ)上再降低30%,新能源補(bǔ)貼政策正式進(jìn)入。
 
  雙積分政策真正開始對車企進(jìn)行考核,也將倒逼車企加速對新能源汽車產(chǎn)品的投放。為了應(yīng)對雙積分政策、自主品牌以及合資品牌都在全力加碼布局新能源汽車,2018年下半年合資企業(yè)在雙積分政策的驅(qū)動下新能源汽車實(shí)現(xiàn)了高速增長。中國科學(xué)院院士歐陽明高曾公開表示,“中國新能源汽車現(xiàn)有的銷量指標(biāo)都可提前完成。到了2025年,新能源汽車保有量極有可能達(dá)到5000萬輛至8000萬輛。”
 
  但是行業(yè)反思也同時浮出水面,新造車陣營乃至整個新能源汽車行業(yè)接下來將走向何處,每一個企業(yè)都應(yīng)該回顧自身的出發(fā)點(diǎn)。眾多證券機(jī)構(gòu)預(yù)測今年的補(bǔ)貼政策對中新能源汽車的傾斜思路不會變化,行業(yè)成長趨勢不會因短期政策波動而變化,依然終脫穎而出。根據(jù)規(guī)定,2019和2020年,新能源汽車積分比例分別為10%和12%。因此,外界預(yù)測明年新能源汽車或?qū)⒊尸F(xiàn)一個全面爆發(fā)式的增長態(tài)勢。
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