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在生態(tài)環(huán)境部指導下，中國環(huán)境保護產業(yè)協(xié)會具體承擔《目錄》的項目篩選和編制工作。為便于各相關方使用《目錄》，我會配套編制了《目錄》典型應用案例，將陸續(xù)在微信平臺上發(fā)布。所有案例均來自目錄入選項目的申報材料，案例內容經業(yè)主單位和申報單位蓋章確認。
(一)
技術概要
工藝路線
尾氣經柴油機氧化催化器將一氧化碳(CO)、一氧化氮(NO)、未完全燃燒的碳氫化合物和碳顆粒部分氧化為二氧化碳(CO2)、H2O和二氧化氮(NO2)，同時提高尾氣溫度，經催化型柴油機顆粒過濾器去除顆粒物并連續(xù)被動再生，經閉環(huán)控制SCR去除NOx，實現(xiàn)尾氣中顆粒物和NOx減排。
主要技術指標
用于國III柴油車升級改造，NOx排放可滿足國IV新車排放標準；顆粒物排放可滿足國V排放標準。
技術特點
對在用柴油車進行改造治理，可實現(xiàn)NOx和顆粒物同時減排。
適用范圍
柴油機排放治理。
經典案例
案例名稱
武漢柴油車后處理尾氣凈化裝置升級改造治理項目
業(yè)主單位
武漢市機動車排氣污染防治管理中心。
案例概況
武漢市機動車排氣污染防治管理中心“武漢柴油車后處理尾氣凈化裝置升級改造治理”試點工作，參與武漢市改造柴油車1600多臺，是全國范圍內首次將降顆粒物和降氮氧化物“雙降”和車載在線監(jiān)控(OBOLS)系統(tǒng)投入商業(yè)使用。
項目涉及社會多個業(yè)主，污染特征為PM+NOx超標排放。2014～2015年間陸續(xù)投入使用，至今已經正常運行3年多。
尾氣經柴油機氧化催化器將一氧化碳(CO)、一氧化氮(NO)、未完全燃燒的碳氫化合物和碳顆粒部分氧化為二氧化碳(CO2)、H2O和二氧化氮(NO2)，同時提高尾氣溫度，經催化型柴油機顆粒過濾器去除顆粒物并連續(xù)被動再生，經閉環(huán)控制SCR去除NOx，實現(xiàn)尾氣中顆粒物和NOx減排。
工藝流程
工藝流程如下圖所示：
污染防治效果和達標情況
不需要對發(fā)動機以及后處理系統(tǒng)進行復雜的標定工作，減少研發(fā)開支，縮短新產品開發(fā)時間；改變了后處理系統(tǒng)控制策略需要與發(fā)動機進行一對一搭配的傳統(tǒng)方法，使得后處理系統(tǒng)控制系統(tǒng)成為普適性產品，減少發(fā)動機標定成本和環(huán)保公告(信息目錄)測試成本；實時在線監(jiān)控使得發(fā)動機排放情況得到實時跟蹤，利用無線網絡和后臺服務器自動跟蹤、檢測、篩選所有道路車輛排放狀況。用于國III柴油車升級改造，NOx排放可滿足國IV新車排放標準；顆粒物排放可滿足國V排放標準。
二次污染治理情況
氨逃逸對環(huán)境造成毒害，尿素噴射策略可以較準確地評估SCR催化劑的氨儲量狀態(tài)，確保SCR內氨儲量處于較佳狀態(tài)：既能夠滿足減排所需要的NOx轉化率，也能夠較大限度避免氨泄漏，尤其是在發(fā)動機突然卸載時的氨泄漏。這種控制策略簡單地可以理解為饑餓控制法，永遠保持SCR的氨儲存量處于饑餓狀態(tài)(不滿狀態(tài))，使得尿素噴射永遠不會過量。即使偶爾出現(xiàn)氨供應過量。由于采用了SCR與降顆粒物系統(tǒng)搭配，避免被動再生系統(tǒng)可能產生的過量NO2排放。
噴射系統(tǒng)生產線
發(fā)動機試驗臺架
主要工藝運行和控制參數(shù)
人工智能控制系統(tǒng)通過NOx傳感器、PM(C載量)傳感器或者壓差傳感器、溫度傳感器以及發(fā)動機CAN通訊協(xié)議或者NOx、PM、排氣溫度、發(fā)動機工況等信息，對發(fā)動機排放特征(PM累積速率、NOx排放特征)以及催化劑(DOC、CPDF、SCR)特性通過深度學習進行計算并作為控制輸入，利用隨機系統(tǒng)對發(fā)動機工況進行預測，制定并優(yōu)化DPF再生與尿素噴射策略。
投資費用
單臺改造費用以7升排量發(fā)動機為例，大約在3.5萬元。
運行費用
國3車輛改造需要按時加注車載尿素，尿素費用約為燃油費用的1.5%。
能源、資源節(jié)約和綜合利用情況
高精度長壽命尿素計量泵，設計使用壽命2萬h。
申報單位：武漢洛特福動力技術有限公司
(二)
技術概要
工藝路線
尾氣經柴油機氧化催化器將一氧化碳(CO)、一氧化氮(NO)、未完全燃燒的碳氫化合物和碳顆粒部分氧化為二氧化碳(CO2)、H2O和二氧化氮(NO2)，同時提高尾氣溫度，經催化型柴油機顆粒過濾器去除顆粒物并連續(xù)被動再生，經閉環(huán)控制SCR去除NOx，實現(xiàn)尾氣中顆粒物和NOx減排。
主要技術指標
用于國III柴油車升級改造，NOx排放可滿足國IV新車排放標準；顆粒物排放可滿足國V排放標準。
技術特點
對在用柴油車進行改造治理，可實現(xiàn)NOx和顆粒物同時減排。
適用范圍
柴油機排放治理。
經典案例
案例名稱
鄭州交通運輸集團有限責任公司柴油機尾氣后處理加裝項目
業(yè)主單位
鄭州交通運輸集團有限責任公司
案例概況
規(guī)模：改造總數(shù)455臺。
驗收時間：2018年1月。
現(xiàn)狀：車輛所裝產品目前被實時聯(lián)網監(jiān)控，產品性能、運行狀態(tài)、使用狀態(tài)良好。
工藝流程
尾氣經柴油機氧化催化器將一氧化碳(CO)、一氧化氮(NO)、未完全燃燒的碳氫化合物和碳顆粒部分氧化為二氧化碳(CO2)、H2O和二氧化氮(NO2)，同時提高尾氣溫度，經催化型柴油機顆粒過濾器去除顆粒物并連續(xù)被動再生，經閉環(huán)控制SCR去除NOx，實現(xiàn)尾氣中顆粒物和NOx減排。
污染防治效果和達標情況
鄭州市環(huán)境保護局，對于國三柴油車高污染源治理，按《在用柴油車排氣污染物測量方法及技術要求(遙感檢測法)》HJ 845和正在修訂的《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》(GB 3847-2005)和《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物限值及測量方法》(GB 18285-2005)，要求改裝車輛尾氣排放滿足NOx≤350ppm，煙度≤0.7/m。
二次污染治理情況
通過閉環(huán)準確控制尿素噴射量避免過量氨氣排入大氣。本產品在發(fā)動機穩(wěn)態(tài)運行工況下氨泄漏量達到29ppm，瞬態(tài)工況下氨泄漏量達到2ppm。
主要工藝運行和控制參數(shù)
用于國III柴油車升級改造，NOx排放可滿足國IV新車排放標準，顆粒物排放可滿足國V排放標準。
投資費用
2011～2015年期間投入基礎和設備費用7998.56萬元，通過2011～2017年的運行，設備殘值截止2018年3月余額3567萬元。產品成本合計2.783萬元/臺。
運行費用
改裝設備每年運行費用2546元/臺。
能源、資源節(jié)約和綜合利用情況
按全年運行280天計算，改造車輛PM每年減排量約9.8t、NOx每年減排量約300.2t。
申報單位：鄭州精益達汽車零部件有限公司
原標題：案例發(fā)布 | 基于柴油機顆粒物過濾器和SCR的柴油機減排改造技術典型應用案例
