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共享經濟，在我們談論這個新概念帶來了多少便利之前，我們仍需要從共享單車的經歷中吸取經驗。比如理性發(fā)展，比如構建綠色生態(tài)鏈。
共享經濟的5大要素：
理念來得太突然，資本跟進太快，矛盾也在集中爆發(fā)，管理在這種快節(jié)奏中顯現(xiàn)出了滯后的特點。制度、規(guī)范如何在共享經濟中找到支點，在保留共享便捷性和靈活性的前提下維持行業(yè)健康發(fā)展，成為重中之重。
就像共享單車，像野草一樣的瘋長態(tài)勢幾乎就在一夜之間，經歷了“需>供→需=供→需<供”，終于還是爆發(fā)了城市管理和城市固體廢棄物處置問題。進入報廢程序的單車怎么處理，無處安放的新單車怎么處理，清理出城市的單車怎么處理，諸如此類。
5塊錢，回收一輛ofo小黃車，看似瘋狂的價格背后，是行業(yè)秩序構建和行業(yè)洗牌的選擇。廢棄共享單車處置基本上指向三個方向：
猶記得“共享單車墳場”觸目驚心的畫面，猶記得業(yè)內人士預估的“2020年，約有1000萬共享單車面臨報廢”的數(shù)據(jù)。自生自滅這個選項自然不是我們希望看到的，浪費資源、占用土地、污染環(huán)境，三點全中。
很多人會說，是否應該政府統(tǒng)一回收。那么首先，共享單車作為企業(yè)私有財產，城管在亂堆放問題上有“拖走”督促企業(yè)處理的權利，卻不能私自處理(超出期限得不到企業(yè)回應除外)；其次，共享單車回收和處置，費時費力，何以走“企業(yè)污染，政府買單”的老路？
綜上，廢棄共享單車的處置還是要歸結到企業(yè)主攻，政府輔助的方案上來。慶幸的是，共享單車行業(yè)在經歷了一輪激烈的洗牌爭奪戰(zhàn)之后，更多的開始考慮完善整個產業(yè)鏈，綠色生產、多元回收再利用就是其中之一。
例如哈啰單車與天津新能再生資源有限公司等擁有資質的專業(yè)回收再生公司達成合作，對旗下單車進行回收再利用。廢棄共享單車進入報廢流程，先是歸納分類，然后進行破碎、空分、磁選、渦電流、感應和色選，金屬材料統(tǒng)一回爐或再利用，塑料打成再生塑料制品原材料，輪胎仍可成為新輪胎產品，少部分無法回收垃圾則進行無害化處理。
截至2019年6月，哈啰單車已經回收再生車輪超50萬條，車座近7萬個，車籃超25萬個。除此之外，哈啰單車表示，從設計和生產就開始考慮環(huán)保性，比如標準化和模塊化設計，以及更簡單的選型和選材等。
有同樣理念的還有摩拜單車，3R原則貫穿全環(huán)節(jié)，升級共享單車全生命周期環(huán)保行動，先后與中國再生資源開發(fā)有限公司、天津新能再生資源有限公司等開展深度合作，對廢舊車輛實現(xiàn)100%回收。
此外，在2019“世界地球日”，摩拜單車還宣布了與德國柏林YUUE產品設計工作室的合作。由工作室的設計師實現(xiàn)“共享單車變家具”，比如車架變躺椅，前叉變立式燈光源支撐，把橫變茶幾車輪前叉變蠟燭臺等，變廢為寶，創(chuàng)意盡顯。
“誰污染，誰付費；誰污染，誰擔責”，在共享經濟領域也同樣適用。
