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為加快交通領(lǐng)域碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，機(jī)動車新能源化已成趨勢。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年8月份我國新能源汽車銷量達(dá)66.6萬輛，同環(huán)比增長12.3%，至此新能源汽車滲透率再刷新，達(dá)到了27.9%。而就在市場呈現(xiàn)出高景氣度的同時，動力電池回收處理難題也一再引起國家層面的重視。
9月15-16日，工信部先后召開鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會、“推動工業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展”主題新聞發(fā)布會，均提及了動力電池回收利用的問題，要點(diǎn)有：
①全國已設(shè)立一萬多個回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；②新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法有望出臺；③將退役電池柔性拆解、高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)提上日程；④圍繞“多開發(fā)、穩(wěn)進(jìn)口、減量化、促回收”協(xié)同各方加快國內(nèi)資源開發(fā)利用；⑤探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業(yè)模式。
換句話說，在當(dāng)前基礎(chǔ)上，我國動力電池回收利用體系建設(shè)將進(jìn)一步持續(xù)提速，這必然也將帶來更多的市場發(fā)展機(jī)遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年全國動力電池累計(jì)退役量已經(jīng)達(dá)到了20萬噸，到2025年這一數(shù)值預(yù)計(jì)會增至80萬。如能夠進(jìn)行妥善回收處理，不僅能避免廢舊電池帶來環(huán)境污染，也能減少鋰等資源的浪費(fèi)，緩解原材料緊張局面。
有關(guān)券商表示，碳中和背景下，電動車和儲能市場都會快速擴(kuò)張，預(yù)計(jì)2020-2026年間鋰電池潛在需求量將達(dá)到25TWh，按照1GWh電池生產(chǎn)對應(yīng)碳酸鋰需求600噸計(jì)算，預(yù)計(jì)約1500萬噸碳酸鋰才能滿足行業(yè)發(fā)展需要。因此，從原料存量和可持續(xù)發(fā)展角度考慮，廢舊動力電池回收也是一項(xiàng)有前景且很必要的工作。
在穩(wěn)定市場價格上，動力電池回收利用同樣會起到重要作用。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，在9月13日，我國電池級碳酸鋰均價再次突破了50萬元/噸，較兩年4萬元/噸的價格漲幅近12倍。由此新能源汽車及儲能市場都出現(xiàn)了上游原材料企業(yè)利潤“暴增”，但下游整車及動力電池制造企業(yè)增收不增利，甚至毛利潤不升反降的情況。
為應(yīng)對市場價格不穩(wěn)定的形式，下游制造企業(yè)也紛紛看好廢舊電池回收賽道，并加快相關(guān)業(yè)務(wù)布局，如寧德時代。寧德時代董事長曾毓群曾發(fā)言稱，電池里面絕大部分材料都是可以循環(huán)利用的。以我們的邦普為例，對鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰的回收利用率也達(dá)到了90%以上”，而這些足以幫助產(chǎn)業(yè)下游突破礦產(chǎn)資源的瓶頸。
總之，綜合環(huán)保要求、鋰資源分布不均、鋰價較高及上游“吃肉”、下游“喝湯”等因素衡量，對制造企業(yè)來說，開拓動力電池回收業(yè)務(wù)已迫在眉睫。隨著相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善，行業(yè)規(guī)范性也會進(jìn)一步提升。屆時，誰手中握有技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展實(shí)力，誰就可以成為這一新興市場的“領(lǐng)頭羊”之一。
