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隨著新能源汽車的發(fā)展，電池材料的選擇也成為擺在人們面前的一道難題，能量密度、安全性、成本等因素都在促進(jìn)著電池行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，在這樣的背景下，鈉離子電池引起了人們的關(guān)注。
根據(jù)測算，鈉儲(chǔ)量豐富，它的地殼儲(chǔ)量比鋰高3個(gè)數(shù)量級。同時(shí)，鈉的導(dǎo)電性能好，可以用低濃度的電解液；快充性能好，同濃度的鈉鹽電解液比鋰鹽電解液離子導(dǎo)電率更高；安全性較好，可以滿足一些對能量密度需求不高的領(lǐng)域。在安全性、充電速度、低溫耐受等方面都有著很明顯的優(yōu)勢。
鈉離子電池在原理上和制造工藝上與鋰離子電池類似，目前和鋰電池生產(chǎn)線設(shè)備是兼容的。把鋰電池的正極材料、負(fù)極材料與電解液中的鹽替換成含鈉的材料即可，負(fù)極材料替換成無煙煤制備的負(fù)極，正極材料不用磷酸鐵鋰，用含銅的過渡金屬氧化物。
此外，鈉離子電池的“火熱”與鋰電池價(jià)格的走高也有著一定的關(guān)系，在過去1-2年內(nèi)，碳酸鋰價(jià)格每噸從4萬元，最高漲到50萬元，漲了10多倍，成本的增長使得企業(yè)將目光投向了價(jià)格較低的鋰離子電池。
2022年10月11日，中科海鈉與華陽股份聯(lián)合打造的1GWh鈉離子電芯產(chǎn)線正式投運(yùn)，拉開了鈉電池量產(chǎn)序幕，截至目前，全球已有寧德時(shí)代、傳藝科技、Natron Energy、Altris等明確于2023年量產(chǎn)鈉電池，進(jìn)一步刺激了產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快投產(chǎn)進(jìn)程。
在10月底，鋰電池企業(yè)寧德時(shí)代表示鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)明年將會(huì)正式量產(chǎn)，同樣宣布明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的還有孚能科技，孚能科技表示將會(huì)加快推進(jìn)鈉電池的產(chǎn)業(yè)化。
上市企業(yè)的紛紛布局，也表明了鈉離子電池這一賽道蘊(yùn)藏著巨大的市場空間。根據(jù)《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》測算，鈉離子電池2026年的市場空間將達(dá)到369.5GWh，理論市場規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到1500億元。
在市場規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，鈉離子電池的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)展，根據(jù)鈉離子的特點(diǎn)，它更加適用于儲(chǔ)能、兩輪車、A00等對能量密度要求較低且成本較低的場景。
近年來，國家有關(guān)部門積極推動(dòng)新型電池發(fā)展，以工信部為例，工信部制定發(fā)布《信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南(2016—2020年)》，推動(dòng)新型電池技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新升級，支持鈉離子電池、液流電池等新型電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
雖然鈉離子電池在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中尚存在能量密度較低、循環(huán)壽命較短、配套供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈不完善等問題，但隨著電池技術(shù)逐步走向成熟，應(yīng)用場景不斷拓展，未來鈉離子電池或從儲(chǔ)能逐步走向動(dòng)力，有望憑借低成本和高性能的優(yōu)點(diǎn)，對鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)平價(jià)替代。
原標(biāo)題：未來比鋰電池低一半？鈉電池產(chǎn)業(yè)化正在加速
