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據(jù)外媒報(bào)道，多位知情人士透露，全球排名第二的韓國動力電池生產(chǎn)商LG新能源正在為電動汽車開發(fā)磷酸鐵鋰軟包電池。
消息人士稱，這款電池將使用無鈷陰極，并且是軟包類型。目前產(chǎn)品還處于研發(fā)階段，LG新能源的目標(biāo)是性能超過其競爭對手寧德時(shí)代的電池——能量密度要比“寧王”競品高20%。
磷酸鐵鋰電池是指一種使用磷酸鐵鋰作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池，具有工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)。
LG新能源希望向特斯拉供應(yīng)該電池，但是，與寧德時(shí)代給特斯拉Model 3配備的電池相比，該公司潛在產(chǎn)品的生產(chǎn)成本也會高出不少。有媒體分析指出，對于特斯拉來說，LG新能源的產(chǎn)品可能仍會是一個(gè)有吸引力的選項(xiàng)，因?yàn)樗型芤嬗诿绹摹锻浵鳒p法案》。
2022年8月16日，美國總統(tǒng)拜登簽署的《通脹削減法案》規(guī)定，自2023年開始，新能源汽車所搭載的動力電池，須有50%以上的電池部件和材料在北美制造或組裝，才能獲得一份3750美元(合2.58萬元人民幣)的稅收補(bǔ)貼。
該法案還規(guī)定，自2023年開始，電動汽車需有40%的電池關(guān)鍵礦物在北美或與美國簽訂貿(mào)易協(xié)定的20個(gè)國家開采或回收，才有資格獲得每輛車3750美元(合2.58萬元人民幣)的稅收優(yōu)惠。
于是，LG新能源開始加大在北美地區(qū)的布局。公司計(jì)劃在北美新建4座合資工廠，從而到2025年在該地區(qū)擁有6家工廠。目前其在美國擁有兩家工廠，其一在密歇根州獨(dú)立運(yùn)營，另一家在俄亥俄州與通用汽車合資運(yùn)營。
據(jù)報(bào)道，LG新能源將與通用汽車在田納西州和密歇根州新設(shè)兩家合資工廠；與Stellantis合資在加拿大成立一家工廠；與本田汽車在美國新設(shè)一家合資工廠。該計(jì)劃將在未來三年耗資近140億美元(合963.2億元人民幣)。這將使得LG新能源在北美市場的產(chǎn)能占比從當(dāng)前的7%提升至45%。
據(jù)路透社，LG新能源預(yù)計(jì)未來其全球電池產(chǎn)能的近一半將被指定用于北美地區(qū)。該公司表示它正在與特斯拉和其他電動汽車初創(chuàng)公司開展“積極討論”，以便從擬議的美國亞利桑那州工廠供應(yīng)電池。
值得注意的是，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月13日，福特汽車宣布，將和寧德時(shí)代合作在密歇根州的馬歇爾市投資35億美元(約240.8億元人民幣)，新建一家磷酸鐵鋰動力電池工廠。
之后寧德時(shí)代方面表示，已接受美國福特公司的合作邀約，將為新電池工廠提供籌建和運(yùn)營服務(wù)。
可以預(yù)計(jì)，未來寧德時(shí)代與LG新能源在美國的競爭將會更加激烈！
公開資料顯示，LG新能源于2020年12月從LG化學(xué)(LG Chem)分拆出來，專門負(fù)責(zé)電池業(yè)務(wù)，其客戶包括特斯拉、通用汽車和大眾汽車。目前LG新能源的主要產(chǎn)品為鎳基、鈷基和錳基電池。
上個(gè)月，外媒報(bào)道稱，LG新能源計(jì)劃在3年內(nèi)開發(fā)出鋰硫電池，這意味著該公司的目標(biāo)是在2027年將這種電池商業(yè)化。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，LG新能源去年的產(chǎn)能為200GWh，今年計(jì)劃亞洲、北美和歐洲分別提高40GWh、40GWh和20GWh，預(yù)計(jì)到2025年，產(chǎn)能將達(dá)到540GWh。至去年末，LG新能源積壓的訂單超過了385萬億韓元(約合人民幣2.04萬億元)。
業(yè)績上，2022年，LG 新能源合并營業(yè)收入達(dá)到25.6萬億韓元(約1353.50億元人民幣)，營業(yè)利潤達(dá)到1.2萬億韓元(約63.45億元人民幣)，同比分別增長43.4%和57.9%，創(chuàng)歷史新高。
2023年，LG新能源的營收目標(biāo)是，通過擴(kuò)大全球產(chǎn)能和持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)營，以及提高北美地區(qū)的銷售，努力實(shí)現(xiàn)全年?duì)I收比去年增加25%-30%，資本支出增長50%以上。
原標(biāo)題：LG新能源正開發(fā)磷酸鐵鋰電池 或供應(yīng)特斯拉
