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2021年3月官宣入場，三年時(shí)間過去，小米終于在近日發(fā)布了首款新能源汽車SU7，定價(jià)21.59萬元至29.99萬元，最快于4月底開始交付。按照小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍的說法，SU7在造型設(shè)計(jì)、電池、智能駕駛、智能座艙、語音交互、車身結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。
從業(yè)者坦言，小米這款新車在當(dāng)前“降價(jià)潮”下，優(yōu)勢并不明顯。更何況，其高調(diào)宣布24小時(shí)大定88898輛后不久，蔚來、極氪、小鵬、問界等多家車企紛紛透露出降價(jià)消息，其中蔚來率先推出了10億元油車置換補(bǔ)貼，針對油車置換用戶給出1萬元補(bǔ)貼；小鵬則表示2024款G9購車可立享智駕補(bǔ)貼，現(xiàn)車限時(shí)減免最高2萬元。這些品牌售價(jià)普遍集中在20萬元-30萬元區(qū)間，預(yù)計(jì)會給小米造成不小的壓力。
在這之前，比亞迪于2024年伊始以“電比油低”口號，推出10萬元以下重磅車型，帶動上汽通用五菱、長安、哪吒汽車等加入，直接對標(biāo)一直以來被合資燃油車企所掌控的10萬元以下市場。比亞迪此舉效果顯著，1月，轎車市場的銷冠還是朗逸，到了2月，就已經(jīng)被秦PLUS奪走，至3月，比亞迪銷量重回30萬輛大關(guān)。
向上沖擊百萬新能源汽車市場，向下不斷做大10萬元級車型的盤子。2023年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6023.15億元，凈利潤為300.41億元，同比增長80.72%，平均每日賺約8230萬元，從當(dāng)前情況來看，今年業(yè)績依舊值得期待。
這一結(jié)果表明，盡管新能源汽車已步入“卷”配置時(shí)代，對于消費(fèi)者而言，價(jià)格仍是考慮的關(guān)鍵因素。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)也顯示，3月份汽車再度進(jìn)入銷售旺季，新能源汽車市場零售69.8萬輛，同比增長28%，環(huán)比增長80%，今年以來累計(jì)零售175.8萬輛，同比增長34%，漲勢迅猛。
這背后當(dāng)然離不開政策的支持，財(cái)政部明確，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車，繼續(xù)免征車輛購置稅，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；在2026年1月1日至2027年12月31日期間的，減稅額不超過1.5萬元。新政策在額度上給出限制，但支持的意味仍十分明顯。
隨著威馬、高合等品牌的出局、全球頭部企業(yè)蘋果宣布退出，以及小米等新生力量加速進(jìn)場，新能源汽車市場的淘汰賽正愈演愈烈，新一輪降價(jià)讓利已成必然。
