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8月6日晚，中國船舶重工股份有限公司(簡稱：中國重工)公告稱，公司A股股票將自2025年8月13日(即異議股東現(xiàn)金選擇權(quán)申報日)開市起連續(xù)停牌，此后進入現(xiàn)金選擇權(quán)行權(quán)申報、清算交收階段，不再交易，公司股票繼續(xù)停牌直至終止上市。8月12日為最后一個交易日。
據(jù)悉，中國船舶工業(yè)股份有限公司(下稱“中國船舶”)擬以向中國重工全體換股股東發(fā)行A股股票的方式換股吸收合并中國重工。中國船舶為吸收合并方，中國重工為被吸收合并方，即中國船舶向中國重工的全體換股股東發(fā)行A股股票，交換該等股東所持有的中國重工股票，換股比例為每1股中國重工股票可換得0.1339股中國船舶股票，交易金額達1151.50億元。
本次合并完成后，中國重工終止上市并注銷法人資格，中國船舶將承繼及承接中國重工的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同及其他一切權(quán)利與義務(wù)。中國船舶因本次換股吸收合并所發(fā)行的A股股票將申請在上交所主板上市流通。屆時，中國船舶總資產(chǎn)將超4000億元，營業(yè)收入超1300億元，成為全球規(guī)模最大的船舶制造上市公司。
中國重工在《報告書》中提到，本次交易是中國船舶和中國重工貫徹落實黨中央、國務(wù)院深化國企改革指導(dǎo)思想的重要舉措，有助于推動存續(xù)公司內(nèi)強質(zhì)地、外塑形象，完善國有上市公司產(chǎn)業(yè)布局，提升資產(chǎn)質(zhì)量和運營效率，實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值，成為建設(shè)海洋強國的支撐力量。合并完成后，新的 “中國船舶” 將成為國內(nèi)市值最高的造船企業(yè)，在全球范圍內(nèi)也將躋身第一梯隊，與韓國現(xiàn)代重工、三星重工等國際巨頭形成直接抗衡之勢。
當(dāng)前全球船舶工業(yè)迎來復(fù)蘇，全球造船完工量、新接訂單量、手持訂單量等指標(biāo)持續(xù)改善提升，船舶制造企業(yè)迎來發(fā)展的關(guān)鍵機遇。與此同時，航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。2023年7月，國際海事組織(IMO)通過了“2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略”，調(diào)整“減排目標(biāo)”，到2050 年左右達到凈零排放。至此，新能源船舶成為全球造船業(yè)競爭的新焦點。機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，自2023年起，全球新船訂單中新能源船舶的占比呈逐年上升趨勢，2024年這一比例已達到15%，預(yù)計到2030年將超過50%。
中國重工認(rèn)為，對于目前的存量船舶，短期內(nèi)無法迅速全部淘汰，針對現(xiàn)有船舶的能效提升是當(dāng)前減排的關(guān)鍵路徑，主動力和輔助設(shè)備節(jié)能、傳動裝置系統(tǒng)優(yōu)化、航程智能優(yōu)化可以有效減少現(xiàn)有船舶的燃料消耗和碳排放。對于新建船舶，燃料替代則是實現(xiàn)長期減碳目標(biāo)的關(guān)鍵策略，液化天然氣(LNG)、電池/混合動力、LPG、綠色甲醇和綠氨，以及利用這些清潔方案的雙燃料驅(qū)動船型將逐步成為替代市場的主流。
國家相關(guān)部門相繼頒布《加快建設(shè)交通強國五年行動計劃(2023-2027年)》等行業(yè)相關(guān)政策，瞄準(zhǔn)現(xiàn)代航運等重點目標(biāo)，著眼我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求，全面推動船舶制造業(yè)高端化、綠色化、智能化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，提升重大技術(shù)裝備制造能力和質(zhì)量水平。在此背景和形勢下，我國核心造船企業(yè)發(fā)展迎來了由大向強的決勝期、深化改革的攻堅期、創(chuàng)新開拓的關(guān)鍵期。
在此歷史機遇之下，中國船舶和中國重工均為我國船舶制造行業(yè)的龍頭企業(yè)。本次交易能夠進一步整合雙方的優(yōu)勢資源、充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，助力存續(xù)公司抓住船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級機遇，打造世界一流船舶制造企業(yè)，成為全球造船業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)力量。合并后的新公司也將承擔(dān)起更多的國家戰(zhàn)略使命，在推動新能源船舶技術(shù)國產(chǎn)化、提升我國在全球船舶工業(yè)綠色發(fā)展領(lǐng)域的影響力等方面發(fā)揮重要作用。
目前，中國船舶在大型郵輪建造領(lǐng)域已實現(xiàn)突破(首艘國產(chǎn)大型郵輪 “愛達?魔都號” 交付)，在民用船舶的新能源應(yīng)用研究上也有不少嘗試。而中國重工則在軍船動力系統(tǒng)、深海裝備領(lǐng)域積累深厚，其在船舶動力技術(shù)方面的研究成果，有望為新能源船舶的動力系統(tǒng)優(yōu)化提供技術(shù)支撐。合并后，雙方在技術(shù)層面的融合將產(chǎn)生強大的協(xié)同效應(yīng)。研發(fā)團隊的整合將使技術(shù)交流更加順暢，尤其在LNG 船、氫燃料動力船等高端新能源船型的研發(fā)上形成合力。
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