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【中國環(huán)保在線 清潔能源】新能源汽車市場風起云涌，不僅是整車制造商，就連電池廠家都被卷入了優(yōu)勝劣汰的浪潮中。在技術和成本的背后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈悄然延伸，引發(fā)了整個市場的新一輪擴張。強強碰撞才剛剛開始，新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)也逐漸進入白熱化。
技術和成本較量升級 新能源車市將添“新血液”
近日，不少業(yè)內(nèi)人士的焦點轉向了電動汽車成本下降這個問題上。緣由就在于，大眾、豐田兩家公司公開表示，會在電動車成本上下功夫，真正占據(jù)未來市場優(yōu)勢。而在大眾和豐田的計劃中，純電動車設計被提上日程，更多電動車款型將加入汽車市場。
毫無疑問，電動車成本和盈利空間將是補貼退坡后各大汽車商家的爭奪點。在新能源汽車市場化的潮流下，依靠補貼搶市場已經(jīng)不再適用于未來新能源汽車發(fā)展。故，汽車廠商圍繞“成本”打造競爭優(yōu)勢是大勢所趨。
這也足以表明，新能源汽車市場注定不會平靜，繁華的盛景之下暗潮涌動。就在2017年11月20日，共享出行平臺首汽約車新獲13億融資，并且表示會在2018年上線電動車服務，延伸平臺產(chǎn)品線。在出租車平臺、共享汽車平臺接連涉足電動車領域的背景下，這也并不算出乎意料的消息。
不過日前韓媒的一篇報道就處處透著硝煙味了，其聲稱，中國充電電池和電動車生產(chǎn)商在高薪招募韓國工程人員。消息人士透露，中企向人才拋出橄欖枝，聚攏科技力量的意圖非常明確。而在增強技術硬實力的背后，是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強強碰撞，行業(yè)洗牌已經(jīng)開啟。
市場競爭的激烈程度不足以盡述，不過從各大企業(yè)活躍在各個新能源汽車領域也能管中窺豹。例如沃爾沃，為新能源汽車專門建立了Polestar品牌，目前該品牌下的高性能電動車成都生產(chǎn)中心正式開建，致力于打造純電動模式下續(xù)航里程長的混合動力汽車。
東風日產(chǎn)也在近日的車展上大秀了一把存在感，火爆的車型之一聆風亮相，是一款純電動車型。日產(chǎn)聆風在日系品牌中獨樹一幟，性能優(yōu)化更是成為熱點話題，搭載的智能化技術也備受矚目。據(jù)了解，由“i-動力技術”加持的日產(chǎn)聆風2018年有望登陸中國市場。
通用汽車近來動作也不小，剛剛揭開了一項新電動汽車車型計劃，并且樂觀地預計2026年前實現(xiàn)盈利。該計劃顯示，通用電動車平臺將至少推出11款車型，業(yè)內(nèi)分析，通用在電動汽車價格版面上很大可能有了階段性突破，未來也有望就充電基建、客戶服務等方面實行進一步優(yōu)化。
梅賽德斯-奔馳，相信很多人都不會陌生，早有消息稱，奔馳也將正式入駐純電動車領域。日前，奔馳母公司戴姆勒聲稱，未來奔馳的每一款車型都將有電動汽車的身影。不僅如此，中國作為大的新能源汽車市場，也將被納入奔馳投放列表，全面升級“中國制造，專屬中國”戰(zhàn)略。
這樣的態(tài)勢直接蔓延到了其他相關領域，網(wǎng)約車是其一，駕?；?qū)⑹瞧涠?。市場上已?jīng)出現(xiàn)了電動車制造商與網(wǎng)絡學車品牌的合作，共同帶來了一個新的概念“電動教練車”。此舉表明，一部分資本將目光轉向了教練車電動化風口。傳統(tǒng)駕校是否面臨轉型？電動教練車能否成為下一個新能源汽車增長點？這些問題引起業(yè)界熱議。
