近日，備受廣大客車企業(yè)關(guān)注的“北京公交集團(tuán)2019年—2020年公交車輛采購項(xiàng)目”發(fā)布了采購結(jié)果。結(jié)果公告顯示，該項(xiàng)目7個(gè)包組均有供應(yīng)商中標(biāo)，總成交金額達(dá)350106.16萬元。

拿可再生能源來說，從上個(gè)世紀(jì)我國開始重視可再生能源的開發(fā)和利用，到現(xiàn)在消納問題仍沒有解決，隨著補(bǔ)貼的退坡，又給可再生能源增加了一個(gè)難題。解決這些問題可以從技術(shù)入手，近年來我國在可再生能源方面投入了很多

自2019年7月起，到11月新能源汽車銷量五連降，但合資品牌新能源汽車的銷量卻有所上升。據(jù)了解，合資品牌主要聚焦插電混動(dòng)汽車，2020年合資品牌會(huì)把中心逐漸轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車方向來。新“四化”的驅(qū)動(dòng)和國六標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)

這一年，新能源汽車發(fā)展方向已經(jīng)毋庸置疑，站在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)復(fù)盤2019年，每位新能源汽車人仍需堅(jiān)守、砥礪前行。外部環(huán)境的劇變，讓我們更堅(jiān)信逐步邁向市場化的新能源汽車的未來將更美好。

2019年，光伏風(fēng)電補(bǔ)貼退坡的信號(hào)越來越強(qiáng)烈，在這一方面，國家發(fā)布了多項(xiàng)政策。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，競價(jià)上網(wǎng)成了平價(jià)上網(wǎng)的過渡，根據(jù)環(huán)保在線小編整理發(fā)現(xiàn)，主要有單個(gè)關(guān)鍵詞分別是競爭配置資源、降本增效和市場化交

不管承認(rèn)與否，政策依然是中國電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大驅(qū)動(dòng)力，對(duì)2019年而言，新能源汽車政策發(fā)生明顯變化。一方面新能源補(bǔ)貼門檻顯著提高，同時(shí)轉(zhuǎn)向免購置稅等相關(guān)行政支持。另一方面不再強(qiáng)調(diào)以電池的能量

氣候危機(jī)，《巴黎協(xié)定》尤其是碳交易市場的建設(shè)等問題的談判......這都意味著大氣環(huán)境的變化不再是每個(gè)國家自己的問題，還應(yīng)該是的問題，需要一起來履行大氣治污承諾。調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，全國互聯(lián)，推進(jìn)清潔能源其中的一

新能源汽車“躺賺”的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，靠補(bǔ)貼存活的跨界企業(yè)弊端開始凸顯，產(chǎn)業(yè)迎來一波“撤退潮”，市場也在國補(bǔ)退坡超5成、地補(bǔ)取消的雙重打擊下“退燒”，新能源汽車銷量增長方向變道，罕見四連降，停產(chǎn)、業(yè)

船舶看似與大氣污染沒有關(guān)系，實(shí)際上，船舶所排放的污染物對(duì)空氣質(zhì)量的影響較嚴(yán)重，尤其是二氧化硫的排放，據(jù)了解2020年初就要實(shí)行范圍內(nèi)實(shí)施船用燃油硫含量不得超過0.50%m/m的規(guī)定。日前我國交通海事司發(fā)布方案，明

2019年對(duì)于新能源汽車來說，應(yīng)該算是“渡劫”的一年，從年初到年末，與新能源汽車相關(guān)的企業(yè)等的心情就像過山車一樣，來了一場心跳加速的體驗(yàn)。根據(jù)環(huán)保在線小編統(tǒng)計(jì)具體有五件大事，分別為補(bǔ)貼退坡、修訂雙積分政策

清潔取暖是大氣污染治理的一個(gè)重要舉措，尤其是北方清潔取暖問題，還有很多問題亟待解決。有專家提出利用余熱供熱將成為北方清潔取暖的一個(gè)主要方式。比如核能供熱就，目前已經(jīng)在山東落地，環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性雙贏，另外，

12月16日，2020年全國能源工作會(huì)議在北京召開。與2019年全國能源工作會(huì)議的內(nèi)容相比，新一年能源工作重點(diǎn)任務(wù)的基調(diào)有所調(diào)整，石油天然氣成為著墨較多的領(lǐng)域。